近日，一声浑厚的轮船汽笛划破江面，重庆钢铁主要内贸中转港口“泰兴中铁建”码头迎来了特殊的非洲“客人”，来自全球公认的品质最高、储量最大的未开发铁矿床，西芒杜铁矿——西非几内亚的首批2万吨西芒杜铁矿石，跨越11000海里。历经46天漂泊后成功靠泊。
这不是一次普通的货物运输。它是重庆钢铁首次采购这一世界级铁矿资源，标志着公司的原料供应链，正从传统的澳大利亚、巴西矿源，向南半球新兴资源版图迈出关键一步。
跨越三大运输环节的接力
从几内亚到重庆钢铁，这条供应链跨越远洋、中转港、长江内河三大环节。去年12月，这批矿石从西非启航，于今年1月底抵达浙江舟山马迹山港中转，随后由江船接力，最终运抵重庆钢铁。
对重庆钢铁而言，这次接运不仅是一次货物转移，更是一次全球采购体系与国内物流网络的系统性对接测试。物流运输部全程统筹，将一次复杂的跨国物流，变为一场精准的接力。
春节前的“硬仗”与“无缝衔接
接运任务之初，挑战便接踵而至，春节前夕长江内河运力紧张，航道处于历史低水位，多式联运环节环环相扣。如何在这样的环境下，确保矿石“到港即转”、不滞留、不损耗？
物流运输部提前布局，精准协同。提前完成吃水深度、舱容等参数调配，将等待时间被压缩至最低。从海船到江船，从江船到厂区，每一个转运环节均设置计量监测点。数字化调度系统实时追踪各节点状态，让信息流与物流同步，将远洋采购的物流不确定性，转化为可预测、可控制的流程。
算账经营”的生动实践
这次成功的接运，也是重庆钢铁“四大成本改善工程”的一次实战检验。高品位的西芒杜矿，直接有助于降低铁前工序生产成本；而复杂物流链的高效运作，本身就是运输成本控制能力的体现。物流运输部用“零等待”的周转效率，将“算账经营”的理念落地为可量化、可复制的操作流程。
更重要的是，这次接运中建立的跨部门协调机制、应急预案体系以及供应商协作模式，为后续常态化进口西芒杜矿奠定了坚实基础。随着首批矿石即将投入生产，重庆钢铁的原料结构优化，正从蓝图走向现实。
据悉，西芒杜项目是中国首次主导从资源勘探、基建投资到运输、销售全链条的海外矿产项目，也是截至目前中国主导、推动建设的海外规模最大铁矿。
该项目由中国宝武协同中铝、中铁等央企采用“中国标准”建设。2024年6月西芒杜北部区块项目进入实质性建设阶段以来，中国宝武协同各股东方和参建单位克服多重挑战，提前实现矿山、铁路、港口全线建成，于2025年11月正式投产，年产能可达1.2亿吨，高质高效完成了项目投产目标。
此次首船铁矿石运抵中国，标志着举世瞩目的西芒杜铁矿项目“矿山-铁路-海外港口-过驳-远洋运输-国内海港-海进江运输-江内港口”等全程供应链一体化通道全面贯通，可大幅提升铁矿石供应能力，并将为全球铁矿石供应注入新力量，对中国宝武乃至中国钢铁企业的原料保障具有重要意义。（山水重钢）
