一、新能源汽车将全方位增加铜的使用量
1.1 新能源汽车销量渗透率不断提升
新能源汽车对传统燃油车在很大程度上形成替代，渗透率不断提升。在推动运输工具低碳转型、 调整能源结构的政策背景下，新能源汽车销量有望维持较高增速，对传统燃油车在很大程度上形 成替代。据中国汽车工业协会数据，2021 年我国合计销售新能源汽车 352.05 万辆，同比增长 157%，其中纯电动汽车的占比超过 80%。2015 至 2021 年我国新能源乘汽车渗透率从 1.3%增长 至 13.4%。根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》，至 2025 年我国新能源汽车的渗透率将达到 20%左右，至 2035 年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，有 效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
1.2 电动汽车将全方位增加铜的使用量
2021 年我国汽车用铜 44.68 万吨，据推算传统燃油汽车的单车用铜量约为 17kg。汽车工业历来 对铜材有较大的需求量，据卓创金属数据统计，2018 年我国汽车用铜 46.63 万吨。随后两年由于 汽车销量下滑，汽车用铜量有所回落。2021 年我国汽车用铜 44.68 万吨，其中铜带材占比 43%， 铜线材占比 41%。据此推算，2018-2019 年我国平均每辆汽车的用铜量为 16.8kg、17kg。由于 2018-2019年我国电动汽车的渗透率还不足5%，仍以传统燃油汽车为主，可以近似认为传统燃油 汽车的单车用铜量为 17kg 左右。
在传统燃油汽车的基础上，电动汽车将全方位增加铜的使用量，相关铜材将迎来更广阔的的市场 空间。电动汽车以运用电能为主，显著区别于燃油汽车的是新增了“大三电”系统，即动力电池、 电机和电机控制器。动力电池是电动汽车的主要能量来源，电机、电机控制器等部件，发挥了燃 油汽车中“发动机、ECU 电控单元、变速箱”的作用。高压电缆及连接器作为电能的传输通道， 能够承受较大的电流，来连接各个电路中的单元。此外，还有充电系统的充电枪及配套充电设施 等。出于提高效率、用电安全等方面的考虑，新能源汽车对铜材的性能也提出了更高的要求，锂 电铜箔、电磁扁线、高压线束、连接器等铜材将迎来更广阔的市场空间。
二、动力电池：单车锂电铜箔用量为 6-38 公斤，轻薄化趋势持续
2.1 锂电铜箔在纯电动汽车用铜量中占比近半
铜箔在锂电池结构中充当负极活性材料的载体和负极集流体。锂离子动力电池是电动汽车的核心 部件之一，其作用是为电动汽车提供动力来源。典型的锂离子电池结构主要包括正极、负极、电 解液和隔膜四部分。锂电池充电时，加在电池两极的电势迫使正极的嵌锂化合物释放出锂离子， 通过隔膜后嵌入片层结构的石墨负极中；放电时锂离子则从片层结构的石墨中析出，重新和正极 的嵌锂化合物结合，锂离子实现移动，产生电流。
铜箔由于具有良好的导电性、柔韧性和适中的 电位，耐卷绕和辗轧，制造技术成熟，且价格相对低廉，在此过程中便充当石墨等负极活性材料 载体，同时作为负极集流体，将电池活性物质产生的电流汇集起来，以产生更大的输出电流。据 IDTechEX和国际铜业协会 2017 年的数据显示，锂电铜箔在纯电动汽车用铜量中占比达 48%。近 年来随着锂电铜箔持续轻薄化，电动汽车中锂电铜箔的平均重量在下降，但锂电铜箔仍是电动汽 车中用铜最多的部位。
